国产宝马520Li最大的特点是搭载了直列6缸发动机和8速手自一体变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为230N·m。520Li全面采用了BMW EfficientDynamics（高效动力）技术，包括制动能量回收、电动随速转向、智能降阻进气隔栅和低滚阻轮胎技术等等。官方公布的最高车速为222km/h然而在新款520问世以来相比老款的影音系统方面却大打折扣，原本老款520音响系统就已经处于比较尴尬的局面，可是新款520一出来就连高音都没有配，这使得高频部分的声音基本没有得到发挥。今天炫车汇将带领大家一起来感受一下这款新马的影音系统整体的改装。

系统配置单
主机音源	原车主机
前声场喇叭	芬朗RE-6.3三分频
喇叭功放	芬朗UT-2160功放
低音功放	芬朗AL-400D功放
低音喇叭	曼琴M2.1044
线材保险	马来西亚嘉利堡
隔音	2门隔音
改装系统配置图
系统特点：中高频的量感给为丰富，中音更富有感染力。声音更加的干净明亮，加上10寸双音圈超低音的表现使其低频部分更为的突出。这样整个系统高、中、低、超低的表现都能得到有效平衡。整体改装完成后效果提升有着质的飞越。

NO1:作为在贵州第一家率先引进广州沿海及欧美的改装设备的店家来说，我们的汽车音响改装过程都是有一个严格的流程。每一步都必须保证品质。当然在改装之前我们首先要考虑的是对客户的车进行由内而外的保护。请不下看这一步，往往在改装过程中容易出现一些意想不到的刮擦可是当我们做足了保护措施就可以大大的降低刮擦风险。

NO2：很多车主之所以恐惧改装就是音乐在改装过程中恐怕会存在这样或者那样的后遗症。当然一般来说往往出现哪些问题是因为车主没有选择正确一家有着扎实改装经验的店家，哪怕是配完单后我们需要一一给客户确认需要改装的产品。保证对消费者公平，以免出现偷梁换柱之闲。

产品解释：CL6i在改装高端车型中在不加主机的前提下我们就必须要用到Another LC6i（美国奥迪欧）他主要在整个系统中充当型号合成和处理作用。因为在宝马520LI原车功放到原车喇叭这一段信号属于半主动高频信号，然而外加的功放只能放大低频信号。这样我们就必须利用Another LC6i来进行信号合成和低频信号的提取。

NO3：宝马520LI门板拆卸就是我们的拿手好戏了。门板上就两颗T25的螺钉，把螺钉拆卸下来后只需用其翘板稍用力即可翘开。当然门板及其拆车件我们都必须安装严格要求摆放在特定的位置。作为专业店来说这也是专业其中的一部分。

NO4：两门双层隔音，能有效的降低铁片等震动，当喇叭在快速震动时如果我们没有贴减震板（做隔音）的情况下铁片也会一同产生震动，当我们把隔音做好后铁片的共振系数将会得到有效的降低。

NO5：在安装过程中我们首先要进行的是中低音喇叭的安装，因为宝马全系车型喇叭都是安装在其座椅下面，考虑到不破坏原车整体的结构我们同样将后加装的喇叭安装在座椅下面。因为后装喇叭和原车喇叭的差异性我们必须对后装喇叭进行小小的改动。当然此次改动并不会破坏原车任何结构。

NO6：音响改装讲究的是整个系统的协调搭配，当然在改装过程中也是也是能看出来作为一个专业店而言水准是否专业，接线过程都是拥有特定的标准，并不是把线破开然后拥有一拧就完事的做法。这样就不是改装只能称之为安装。然而这些细节的处理也会直接影响整套系统的音响效果。这样是作为专业店来说其存在的意义。

NO7：宝马520LI高音部分的改装，因为车主考虑到不破坏原车整体的结构我们只能选择安装在其原装位。在我们人耳最敏感的音域就是中音，中音的表现直接影响了整套系统的表现力。当然整套系统其它部分的音域也是相当重要的，只要几个频段的声音达到一定的平衡这样整套音响系统才有其存在的意义。

NO8：在改装每一套音响系统完结过程必须进行完全的检查。从主机到功放在到喇叭然后在用然而去识别，这是我们必须要进行的一步。当然 在改装宝马520完结我们必须要提及的是 尾部的超低音。超低音完美的表现可以让其低音鼓更加的完美。让其声音更有感染力。

NO8：系统检测完成后我们就应该进入调试阶段。在这里我就不多说了，调试是一套系统里面重中之重。许多人安装了目前顶级的音响系统可是表现却不如别人安装的非顶级系统，这跟调试有着千丝万缕的关系。

专家点评：宝马520经过整体改装过后，音响系统得到有效的改善，不管是中频还是高频部分，还是低频和超低频部分的表现都没有让人失望。总的来说这次改装非常的成功。然而车主也相当满意。